第15章 联系上地面管制就是胜利？不，更大的危险还在后面 (2/3)

只要进入驾驶舱的‘第三人’取得和地面管制的联系，那么就已经成功了百分之90.

剩下的百分之10几乎与技术无关。

全靠运气。

或许会有人会拿2005年太阳神航空522号航班（幽灵航班）。

当时这架客机行驶在雅典上空的时候。

希腊军方两架战斗机分明看到有人进入了驾驶舱。

为什么该航班依然坠毁了呢？

原因很简单。

那就是进入驾驶舱的‘第三人’（乘务员）没能坚持到戴上氧气面罩就已经因为缺氧彻底昏死过去了。

所以太阳神522航班虽然有人进了驾驶舱。

但是飞机依然处于无人控制的状态。

所以才会耗光燃油后坠毁。

但是川航3u8333明显不是。

10几分钟前就已经有人进了驾驶舱。

而且还驾驶着飞机下高度。

现在又和地面管制取得了联系。

口齿清晰。

显然不像随时会昏迷的状态。

既然暂时不会昏迷。

那就行了。

接下来有什么不会的地方。

地面管制自然会‘教’你的。

第15章

联系上地面管制就是胜利？不，更大的危险还在后面

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叶志高不等对方答话，马上就迫不及待道，“川航8333，你们的高度太低了，马上上高度至8000米以上保持，现在川西高原到蓉城所有空域都已经给你们清空了，你们不用担心会撞上其他飞行器。”

“飞机现在是不是自动驾驶状态？”

“会不会预设高度？不会我教你！”

叶志高现在最怕的就是控制飞机的是‘素人’。

因为如果是素人的话。

在找通话按钮时很容易把自动驾驶给断了。

但是叶志高又担心对方是模拟器的骨灰级玩家。

虽然骨灰级玩家不会犯切断自动驾驶这种低级错误，但是骨灰级玩家会耐不住手痒，自己操作。

不管是前者还是后者。

对于川航3u8333来说。

都是致命的！

驾驶舱。