第462章 博物馆中的共赢之谈 (2/3)

洛克菲勒沉吟片刻：“大通银行目前在海外有三十七个分行网络，特别是在亚洲和拉美的分支机构，通信系统需要定期升级。

传统的大型机系统在处理跨国数据传输时，效率有待提高。”

周陌捕捉到这个信号，主动提出：“如果大通银行有兴趣，微软可以提供定制的银行系统解决方案，摩托罗拉则能支持海外分行的通信设备升级。

我们两家公司的技术团队可以进行联合评估，为大通量身打造一套更高效的通信和数据处理系统。”

这个提议显然引起了洛克菲勒的兴趣。他身体微微前倾：“具体方案呢？”

“分阶段推进。”

周陌说，“第一阶段，由微软和摩托罗拉组成联合技术小组，对大通银行三个海外重点分行（比如东京、伦敦、新加坡）进行现状评估，出具技术升级建议书。

第二阶段，如果建议书通过，可以在一个分行进行试点改造。

第三阶段，根据试点效果决定是否扩大范围。”

詹妮弗从公文包里取出一份简要文件，递给洛克菲勒：“这是我们初步拟定的合作框架大纲，包括时间表、各阶段预算范围和预期效果评估指标。”

洛克菲勒接过文件，快速浏览。他看得很仔细，大约花了两分钟。

看完后，他抬起头：“这个提议很有建设性。

大通的技术部门负责人下个月会从欧洲回来，到时候可以安排一次三方会谈。”

“随时恭候。”周陌说。

话题从科技转向实业。

洛克菲勒问起周陌在拉美的投资，周陌提到了巴西wilson

sons公司的28.7%股份，以及布宜诺斯艾利斯港口的运营权。

“巴西的物流基础设施正在升级。”

周陌说，“wilson

sons在巴西有六个主要港口的运营权，覆盖里约热内卢、圣保罗、萨尔瓦多等关键城市。

如果洛克菲勒家族关联的产业有货物需要进出巴西市场，我们可以提供优先的港口服务和物流支持。”

洛克菲勒手指轻轻敲击沙发扶手：“洛克菲勒家族在巴西有一些矿产和农业投资，主要出口大豆、铁矿和咖啡。

目前走的是传统的航运路线，从桑托斯港到纽约港，通常需要18到22天。”

“如果建立直航航线，时间可以缩短到14到16天。”

周陌说，“wilson

sons在里约热内卢的港口设施去年刚完成扩建，现在可以停靠十万吨级的货轮。

我们可以合作开发纽约港与里约热内卢港的定期货运航线，提升物流效率，降低运输成本。”

“航运公司呢？”洛克菲勒问。

“wilson

sons旗下有自己的航运子公司，有十二艘货轮，吨位在三万到八万吨之间。”

周陌说，“如果需要更大吨位的船只，我们可以与马士基或地中海航运合作。

关键是建立稳定的航线，确保每周至少有一班船。”

洛克菲勒沉思了一会儿。

这位老牌银行家显然在快速计算这个提议的潜在价值和风险。

“货运量的保证呢？”

“初期可以从小规模开始。”

周陌说，“比如每月四个航次，每个航次确保六成以上的装载率。

如果运行顺利，再逐步增加频次。wilson