第362章 默远航空与军方合作 (2/2)

谈判持续了三天。

最终达成的框架协议，超出了默远最初的预期：

1.

联合研发与测试：

军方提供两架经过评估、适合改装的飞机平台（产权仍属军方），以及所需的全部空域、场地和部分测试经费支持。默远投入“天鹰”全套智能系统进行改装和试飞验证。成立联合项目组，共同攻克技术难关。

2.

成果共享与知识产权：

研发产生的核心知识产权（如“烛龙”、“应龙”的核心算法）由双方共有，默远拥有民用领域的独家免费使用权和再开发权。军方拥有军用领域的无偿使用权和基于安全考虑的源代码知情权。

3.

采购与保障：

一旦技术验证成熟，达到军用标准，军方承诺在同等条件下优先采购由默远提供技术支持的无人货运机改装或整机服务。默远负责提供终身的技术升级和维护保障。

4.

深度合作意向：

双方同意建立长期战略合作关系，在智能物流、无人系统、特种材料等多个领域探索进一步合作可能。

最关键的一条：在联合研发和测试期间，默远可以无偿使用军方提供的平台和空域进行技术验证，并可将验证过程中获得的、不涉及军事机密的数据和经验，用于加速自身民用产品的研发和商用进程。

这意味着，默远几乎是以零成本（仅投入技术）获得了最顶级的测试环境和飞机平台！而一旦成功，军方的优先采购承诺就是一颗定心丸，更是一块金字招牌！

协议签署的消息，在极小的核心圈层内流传开来。

但对于整个物流行业而言，他们看到的，是默远航空突然变得“不一样”了。

先是隐约有风声，说默远拿到了“特殊”的空域使用便利，一些偏远、夜间的航线申请变得异常顺利。

接着，有敏锐的业内人士发现，默讯达航空的某些货机，似乎加装了一些非标准的传感器和天线，飞行数据在某些公开平台上显得更加“平滑”和“高效”。

然后，在一次行业高端论坛上，当几位物流巨头（顺风、京西、圆达等）的大佬还在为明年航时刻、枢纽用地争得面红耳赤时，代表默远出席的周强，轻描淡写地公布了一组数据：

“默讯达航空通过技术升级，下半年单机日均飞行时长提升15%，平均油耗降低14.5%，高价值货物运输破损率降至万分之零点三。

我们预计，明年随着新技术机队比例提升，整体航空物流运营成本可再降20%以上，重点城市圈次日达覆盖率提升至95%。”

全场哗然！

降本20%？这是什么概念？在利润率本就不高的物流行业，这几乎是碾压性的优势！

立刻有人质疑数据的真实性，有人追问技术细节。